APR Stage 1 úprava řídící jednotky chiptuning AUDI S3 TTS 2,0 TSI 300hp DPP-2.0T-MQB-IS38-SP

APR představuje tuningový program pro motor 2,0 TSI 265-310hp, který se nachází v AUDI S3 a TTS, VW Golf 7 GTI Clubsport, VW Golf 7R, VW Passat, SEAT Leon Cupra, Škoda Superb 280hp a dalších.

APR úprava řídící jednotky je nejefektivnější modifikace auta v poměru pořizovací ceny a přidaného výkonu u motoru 2,0 TSI. Tyto úpravy dramaticky zvýší jak výkon, tak i točivý moment motoru, čímž získáte mnohem rychlejší a zábavnější vůz. Zlepšení je možné skrze APR optimalizaci seriové řídící jednotky vozu tak, aby se využil plný potenciál motoru. Úprava se nahrává do seriové řídící jednotky skrze OBD-II zásuvku, řídící jednotka se tedy nemusí fyzicky rozebírat.

Fáze APR úprav:

APR úpravy řídící jednotky jsou dostupné v několiká fázích (stageích), které jsou kalibrované pro různé druhy paliva a jak pro seriový motor, tak i pro motor s různými hardwarovými modifikacemi. Optimalizace řídící jednotky je kalibrovaná pro použití APR Karbonového sportovního sání, APR Intercooler kitu, APR Cast Downpipe výfukového systému, Catback výfuku a dalších dílů. Navíc je každá úprava nabídnuta i ve verzi se sníženým točivým momentem, která je určena pro zachování maximální životnost seriové spojky u manuální převodovky.

APR Stage 1

APR Stage 1 úprava řídící je první krok k dosažení vysokého výkonu. Tato jednoduchá úprava nevyžaduje žádné dodatečné hardwarové úpravy na motoru a je dostupná ve výkonech 349-370hp a 473-531Nm v závislosti na oktanové specifikaci použitého paliva, viz grafy níže. Nárust výkonu 66-93hp a 92-147Nm je dostupný ve středních a vyšších otáčkách. To jsou hodnoty, které udělají auto vyjímečně rychlé za všech okolností.

Úprava je nabízena ve dvou verzích. S nižším točivým momentem, která je určena pro maximální zachování životnosti seriové spojky a verze s vysokým točivým momentem. Verze s vysokým točivým momentem může vyžadovat odolnější spojky DSG převodovky nebo APR TCU Upgrade pro zamezení prokluzu seriových spojek. Pro manuální převodovku můžeme nabídnout HELIX Autosport spojkovou sadu, která dokáže přenést tyto hodnoty točivého momentu při zachování podobného komfortu, jako u seriové spojky.

Abyste získali ještě více výkonu, tak vozidlo může být vybaveno APR Karbonovým sáním, APR Intercooler kitem, Carback výfukem nebo dalšími jednoduchými úpravami, bez nutnosti doladění řídící jednotky. Úprava řídící jednotky je vyžadována až po dosazení propustnějšího prvního dílu výfuku se sportovním katalyzátorem. Zde je potřeba upravit řídící jednotku na fázi APR Stage 2. Pro nejlepší výsledky APR doporučuje dosazení zapalovacích svíček Denso IKH24 s odsazením elektrody 0,6mm +/- 0,05mm.

Výkonová křivka umírněnější verze pro 95 oktanový benzín:

Výkonová křivka umírněnější verze pro 98 oktanový benzín:

Výkonová křivka silnější verze pro 95 oktanový benzín:

Výkonová křivka silnější verze pro 98 oktanový benzín:

Točivý moment je v grafech uveden v librách. Pro přepočet na Nm použijte tento převodník

*maximální zvýšení výkonu je porovnáno na základě měření seriových hodnot APR a ne hodnot udávaných VW

*Měřeno na APR vlastním Dynapack Dynamometru na US 2016 VW Golf MK7 R DSG, za použití SAEJ1349 korekce a zprůměrování několika měření. Výsledky se můžou lišit podle klimatických podmínek, jiných druhů převodovek, kondice auta, teploty, kvality paliva, druhy výkonové brzdy a jejího nastavení a díky dalším vlivům.

Zrychlení APR Stage 1 vs serie:

Sprint na 1/4 míle:

Na blízké NHRA certifikované dragsterové dráze byl sériový VW Golf 7R schopný dosáhnout času 12,8s při cílové rychlosti 170km/h. S úpravou APR Stage 1 pro 98 oktanové palivo se čas podstatně snížil na 12s při cílové rychlosti 180km/h. Navíc s úpravou APR Stage 2 s dosazeným APR Karbonovým sáním a APR Cast Downpipe 1. dílem výfuku Golf prolomil hranici jedenácti sekund a dostal se na čas 11,7s s cílovou rychlostí 185km/h. To je o více jak jednu sekundu kratší čas s o 15km/h vyšší cílovou rychlostí. Golf R se tak transformoval v extrémně rychlý stroj a to vše jen díky pár jednoduchým modifikacím.

Testování akcelerace:

Testování na motorové brzdě je skvělý způsob, jak změřit navýšení výkonu v celém spektru otáček. Nicméně toto změření neříká to, jak se bude auto chovat v reálných podmínkách na silnici. APR inženýři proto za pomoci GPS akcelerometrů změřili přesný dopad zvýšení výkonu na jízdní dynamuku.

Výsledky byly ohromující. Jednoduchá úprava řídící jednotky u VW Golf 7 R DSG na APR Stage 1, udělala toto auto ve všech ohledech s velikým rozdílem rychlejší. Z 0-100km/h tak upravený Golf 7 R akceleroval za 4s a zrychlení z 50ti km/h na 210 km/h zvládl o 5,9s rychlejí! Testy akcelerace probíhaly až do rychlosti 225 km/h, které bylo s upraveným Golfem 7 R dosaženo o masivních 9,1s dříve než se seriovým vozem.

Doporučené další úpravy:

APR Stage I je určena pro seriové auto. I tak ale lze lehce vylepšit výkon a ostrost motoru dodatečnými úpravami:

1) APR Karbonové sání
2) APR Intercooler kit

Podmínky při dalších úpravách:

V případě, že si od nás necháte upravit Řídící jednotku motoru na fázi APR Stage I a do budoucna budete plánovat dosazení dalších komponentů, pro které bude nutné upravit Řídící jednotku motoru na APR Stage II, pak budete mít při koupi APR Cast Downpipe prvního dílu výfuku od nás možnost upgradu Vaší APR Stage I na APR Stage II zdarma. V případě zakoupení jiného 1. dílu výfuku než APR Cast downpipe výfuku je cena za upgrade ze Stage I na Stage II 7758 Kč včetně DPH. Při zakoupení tohoto výfuku z jiného zdroje než od nás si účtujeme za přehrátí navíc ještě manipulační poplatek 2000 Kč.

Určení:

Všechny vozy platformy MQB s motorem 2,0 TSI 280 / 300 / 310hp

* Důležitá poznámka. VW AG vypouští mnoho řídících jednotek s rozdílnými kódy a revizemi softwaru. Vzhledem k tomuto množství mohou být zpočátku úpravy pro některé řídící jednotky nedostupné. Zdali je software již uzpůsoben i pro Vaší řídící jednotku, můžete zjistit kontaktováním nebo navštívením kteréhokoliv APR dealera.

AUDI S3

AUDI TTS

SEAT Leon Cupra 280

Škoda Superb III - v přípravě

VW Golf VII R

Volkswagen Passat B8 - v přípravě

Napsali o této úpravě:

AUDI S3 APR Stage 2 na VAGMAG.cz včetně videa z testu

Světová špička mezi kalibračními experty:

Motor 2,0 TSI využívá moderní řídící jednotku Continental Simos 12 a 18 pro správnost chodu motoru. Zjednodušeně se jedná o počítač, který říká motoru jak správně pracovat. Tuningový software, jako je APR Stage X úprava, říká motoru jak mít více výkonu. To se děje skrze zvýšení tlaku turbodmychadla, úpravu časování předstihu, úpravu polohy vačkové hřídele, nastavení mixu vzduchu a paliva a dalších.

Tato řídící jednotka je velmi komplikovaná. Aniž by řidič tušil, tak řídící jednotka upravuje nastavení motoru tak, aby se zachoval jeho hladký chod. Oproti jiným řídícím jednotkám v jiných modelech, tato řídící jednotka při precizním naladění eliminuje nutnost ladění na míru pro dosažení maximální výkonu, i za dramaticky měnících se klimatických podmínek.

Jak se APR liší od ostatní konkurence:

Tato řídící jednotka motoru je velmi výkonná a komplexní, ale na druhou stranu je také extrémně náročná na plné pochopení. Menší úpravci, kteří nemají takové vývojové zázemí nebo rychloobrátkové firmy, které chrlí kvanta úprav pro různe modely rozličných značek, nemají šanci jí plně pochopit, a aby jí mohli upravit, tak jí musí zjednodušit. Tím ale odstraní její přednosti, které z ní dělají tak komplexní a pokročilý motor management. Výsledkem je nekompletní produkt, který často vyžaduje úpravy ze strany uživatele, aby získal maximální výkon a to ještě v určitém fixním prostředí, kde se zrovna ladilo. Oproti tomu APR kalibrační inženýři strávili téměř dekádu neustálým zdokonalováním úprav, a to za plného pochopení všech struktur této řídící jednotky, aby mohli "odemknout" plný potenciál výkonu, který je zde k dispozici. S kompletním porozuměním a přístupem do všech struktur řídící jednotky, ke všem mapám, podmapám a k sekcím, které pracují s proměnnými podmínkami,  APR inženýři využili každé příležitosti, které tato řídící jednotka umí nabídnout. Výkon je zde zvednut ve všech směrech a za všech podmínek. Nyní je umožněno využívání vysokého výkonu s rychlími reakcemi na sešlápnutí plynu a zároveň je úprava velmi uživatelsky přívětivá a hladká při běžném denním ježdění. Precizní zvládnutí regulace plnícího tlaku turbodmychadla přispívá k působivě předvídatelnému chování motoru, jelikož turbo nabíhá velmi rychle a dokáže dodat konstantně vysoký výkon. A konečně i pokročilé rutiny pro ochranu motoru jsou zde zachovány. To umožňuje řídící jednotce, aby neustále kontrolovala a upravovala plnění a přesný mix paliva a vzduchu tak, aby se motor řádně chladil a chránil. To vše aniž by tyto procesy nějak negativně ovlivnily požitek z jízdy.

Další funkce APR Úprav:

Kromě vylepšení výkonu a točivého momentu, inženýři u APR byly schopni, díky dalšímu dolaďování, zrychlit čas při akceleraci. Zmenšílo se zpoždění zapalování, které vedlo k lepší odezvě od pedálu, aniž by se ovlivnila jeho citlivost.

 APR úprava Řídící jednotky zvyšuje omezovač rychlosti tak, aby Vás neomazoval při bleskových průjezdech na závodních okruzích nebo na dálnicích, kde by Vás tento limiter mohl dosti omezovat a kazit Vám tak Vaší zábavu.

 APR úprava řídící jednotky bere veliký zřetel na několik parametrů spojených se spotřebou paliva, zvláště pak v režimu jízdy po dálnicích nebo při pomalejší jízdě. V závislosti na kvalitě paliva a Vašem jízdním stylu můžete očekávat mírné snížení spotřeby.

Left foot braking dovoluje řidiči převzít maximum kontroly nad plynovým pedálem. Seriové nastavení automaticky odpojí plynový pedál v momentě, kdy se dotknete brzdy. Left food braking (brzdění levou nohou) je technika převzatá z motorsportu a dovoluje řidiči převzít plnou kontrolu nad plynovým a brzdovým pedálem. To může být potřeba v případě, kdy s autem vyrazíte na závodní trať.

 Omezovač otáček převzatý z motorsportu dovolí motoru mít maximální výkon až do zásahu omezovače otáček, aniž by řídící jednotka omezila výkon cca 150ot před zásahem omezovače. Výsledkem je více výkonu až do červeného pole, díky čemuž získáte stejný pocit, jako u aut z divize AUDI Quattro GMBH jako jsou AUDI RS4, RS5 a R8. 

Platba a provední úpravy

Lze objednat a zaplatit předem bankovním převodem nebo přes PayPal a následně se jen domluvit na termínu úpravy nebo zaplatit hotově na místě při úpravě, v tom případě při placení zvolte platbu dobírkou. Po objednání budete kontaktováni a dohodne se termín úpravy, která bude provedena v prostorách naší prodejny na adrese Českobrodská 240, Běchovice, Praha 9, 19011

APR úpravy řídících jednotek (chiptuning) zatím nejsou homologované pro provoz na pozemních komunikacích dle homologace v rámci hromadné přestavby vozidel. Bohužel dle našeho názoru aktuální homologace nikterak neřeší kvalitu úprav, čehož mnozí slabší úpravci zneužívají. Většina APR úprav jsou v západních zemích jako je Německo homologovány, splňují emisní limity a schválení zde v ČR lehce brání legislativa. Nicméně i toto plánujeme do budoucna řešit. Nenechte se proto zmást a chtějte kvalitní úpravu. Zde máme naše REFERENCE

Přímé přeprogramování

APR DirectPort Programing: je patentovaná technologie, kdy každý distributor APR připojený k internetu má přístup k nejnovějším verzím softwaru. APR jako první přišlo s přímým přehráním programu do Řídící jednotky, které bez zbytečných zásahů do hardwaru auta a přidáváním dalších zařízení do složité a drahé elektroniky přehraje data v Řídící jednotce. Nemusí se tedy vyndavat Řídící jednotka z vozu.

Bezpečnost, záruka a vrácení peněz

Všechny APR úpravy Řídíci jednotky zahrnují doživotní záruku na nahraný software a kdykoliv se objeví nová verze softwaru, máte možnost přehrání nové verze bez dalších poplatků.
 

Všechny APR úpravy Řídíci jednotky zahrnují možnost vrácení originálního nastavení a peněz do 30ti dnů. Pokud budete z jakýchkoliv důvodů nespokojeni s touto úpravou, budou Vám vráceny peníze a vaše auto dostane zpět originální nastavení Řídící jednotky

Všechny APR úpravy jsou kódovány, aby nebylo možné jejich odcizení podvodnými společnostmi.